El transporte en Bogotá: una mirada distinta
28- 2003-08-11

Comentario de Americaventas:
“Este caso es una muestra de lo que significa el cambio de pregunta: Antes de definir el tipo de transporte que necesitamos debemos pensar en la ciudad que queremos. Todo lo que pase después es un cambio en torno a lo que queremos conservar, un cambio en función de la ciudad que queremos tener. Lo mismo sucede en las empresas, la primera pregunta es que empresa queremos, después cambiamos todo lo que sea necesario cambiar. ¿Un Modelo para Santiago?”

La Noticia:
Ex alcalde de Bogotá prioriza a buses y no al Metro como solución vial
9 de Agosto de 2003


Enrique Peñalosa, ex edil entre 1998 y 2001, insiste en que debe ponerse énfasis en la ciudad que se desea y luego pensar en calles, avenidas y, por sobre todo, en paseos peatonales.

Para algunos economistas, más que definir qué tipo de transporte debe tener una ciudad, lo importante es pensar primero qué ciudad queremos y luego pasar a definir el tipo de transporte. Al menos así lo piensa el ex alcalde de Bogotá, Colombia, el economista e historiador Enrique Peñalosa, actual profesor de la Universidad de Nueva York.

"El tema no es si implementamos buses, Metro, tranvías, trenes o monorrieles; el asunto es cuál tipo de ciudad queremos, desparramadas y extensas como Miami o Houston, o densas y apretadas como las de Holanda".

Para Peñalosa, quien estuvo en Santiago invitado a un seminario de la Facultad de Arquitectura, Diseño y Estudios Urbanos de la Pontificia Universidad Católica, las autoridades deben pensar más en la gente que en diseñar ciudades con grandes calles y avenidas que tarde o temprano igual colapsarán.

"Desde hace miles de años, las ciudades se venían haciendo en función de la población, por eso estaban llenas de paseos peatonales, pero sólo hace 80 años, cuando se inventa el automóvil, la concepción de las ciudades giró en torno a crecer pensando en las vías para los autos y no para las personas", dijo.

Peñalosa, que inició un ordenamiento en el transporte de la capital colombiana, de cerca de 9 millones de habitantes, cuando fue edil entre 1998 y 2001, implementó un sistema de transporte de buses llamado "Transmilenio".

Este sistema de buses, que el Ministerio de Transportes quiere implementar para la Región Metropolitana y que fue adaptado del que se creó en la brasileña Curitiva, funciona igual como el Metro.

"Los buses transitan por vías exclusivas que les permite tener una velocidad del orden de 80 kilómetros por hora, transportando más gente que el Metro de Nueva York o de Madrid", asegura.

Otra de las medidas adoptadas para ordenar el tránsito de Bogotá es el sistema de restricción vehicular por congestión, a diferencia de lo utilizado aquí en Santiago que es por contaminación.

El sistema se denomina "peak y placa" y consiste en que no se puede circular en las dos horas de mayor congestión, tanto en la mañana como en la tarde, de acuerdo a los dígitos en que termina la patente del vehículo, lo que provocó la disminución del 40% del flujo automotriz diario en las horas de mayor tránsito.

"Pero, además, se incentivó el uso de las bicicletas, construyéndose unos 300 kilómetros de ciclovías, que van en forma paralela pero alejada de las calles, aumentando del 0,4 al 4,4% el número de personas que ahora se desplazan por ese medio a sus trabajos, colegios o universidades", destacó.

Otro de los logros que Peñalosa dice haber conseguido durante su gestión es que a través de un plebiscito la mayoría ciudadana aceptó que desde 2015 se prohíba "totalmente" el uso del automóvil particular durante las tres horas de mayor congestión, tanto en la mañana como en la tarde.

Es decir, puntualiza Peñalosa, la población durante esas tres horas sólo se trasladará en transporte público, y si quiere irse en su auto tendrán que levantarse más temprano y volver a sus casas más tarde.

Finalmente, Peñalosa dice que en los nuevos barrios se debe diseñar primero los paseos peatonales y después las calles.

"Si uno ve cualquier aviso de publicidad de lugares de vacaciones, nunca se muestran calles saturadas, siempre vemos sitios para caminar y descansar, eso es lo que debemos estimular en nuestras ciudades, que todo quede cerca caminando y por eso es que de cuatro calles que se quieran construir en un barrio, una de ellas debe ser peatonal; siempre pensemos primero en la gente y después en el automóvil", termina.